土工格室防沙的风洞试验研究
在沙漠地区修建公路，防沙是一项很重要的任务，用于固沙的沙障材料和形式多种多样，结构和功能也各异。目前，用于公路沙害防治的材料主要是柴草类、粘土类和沙砾石。由于沙漠地区材料来源困难，在公路工程区除了流沙以外很少有其他材料，地表被大面积的流沙覆盖。随着科技的发展，新型固沙材料不断涌现，如高分子固沙剂，尼龙网、复膜沙袋等等，但它们的经济性不高。
高水位下CFG桩与土工格室复合地基方案优化
方案选定后，对方案进行优化和细化，使方案更加经济合理，工程参数更为具体，也更便于施工质量控制。
（1）CFG桩：为节约投资，对隧道顶层分区处理，分为8个区域。仅3区～8区隧道顶层采用CFG进行了加固处理，根据不同区域回填土质、回填深度和回填时间等特征，分区进行优化设计。即3～7区隧道顶层部位CFG桩间距为1.7m，隧道两侧CFG桩间距为1.5m，土工格室用于稳固公路路基，8区CFG桩间距为1.7m。桩身深控制为12m。桩径为400mm，土工格室改善负载性能，梅花形布置。桩身强度为C15。隧道拱两侧采取CFG桩震动沉管法，土工格室，拱顶采用螺旋桩，以保证隧道结构不受破坏。
路堑石质边坡土工格室植草防护
在上瑞国道主干线邵（阳）怀（化）高速公路的建设中自然植被生态防护被广泛采用，其中利用土工格室植草防护处治路堑石质边坡已取得了一定的成效。
生态防护是近年来高速公路建设中提出的一个新课题，土工格室边坡防护，其在环境保护、保证可持续发展方面的意义十分深远，是今后工程防护的发展方向，同时也是工程界积极响应国家环境保护号召大力建设绿色通道的迫切需要。本文提到的土工格室植草护坡只是其中的一种形式，其在邵怀高速公路第24合同段K139+500~K142+300石质路堑段的应用已得到了初步的肯定，其功效尚需进一步论证。
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